利益圍牆海陸空

第 2242 期（2007 年 8 月 12 日）
◎　時事透析　◎　區伯平

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　　跨越后海灣、連接香港與深圳的「西部通道」剛於上月啟用，又傳來香港決定建造跨境「區域快線」、連接全國快速鐵路網的消息。香港與國內的人流和貨流，早已增長成為洪流。兩地需要有愈來愈便捷的過境交通聯繫。這些原本是互動互利的發展，卻因牽涉龐大的收益，常會陷於多方面財經勢力的攻守爭奪中，以致企畫困阻不前。
　　由港島上環及九龍尖沙嘴這兩處市區碼頭往珠三角的客輪航線，已算得一個四通八達的網絡。其實香港最貼近珠三角航道的碼頭是在屯門。可是若要在屯門發展客運，便利屯門、元朗、以至新界北區的居民，卻是難於登天。屯門至澳門的客運航線籌備多年，但是一直銳意發展旅遊、積極填海闢地的澳門、竟說沒有多出一個碼頭讓這間新公司的船泊岸。結果這條航線在半年前要改為屯門往珠海。
　　東鐵的「落馬州支線」，由設計到建成已經一波三折。建成之後卻呆在那裡幾個月，要等待國內的對口決定通車日期，過中充滿了懸疑性。所謂國內接駁配套未完成，背後也許是仍未能擺平某些利益集團的爭持。再看談了多年的「港珠澳大橋」，大橋名字上三個地方的排名次序、似是隨意、似是虛華，原來竟然須要勞動北京中央出馬，才得以平息各方爭持爭論。由此可想其他實質金錢利益的爭奪之烈。
　　以珠三角的細小，而建有五個具國際規模的機場，也許要永遠成為航空史上的笑話。香港、廣州、深圳、澳門、和珠海，五處機場之間雖然組織了協調機制，幾年下來卻是原地踏步，近乎未有運作。合作互補的呼聲言尤在耳，這邊廂香港機場年前跟珠海機場結成伙伴，那邊廂深圳機場最近卻跟新加坡機場結合伙伴。情況更象是各自趕緊儲備實力，為持續的競爭增撥籌碼。
　　香港與國內需要有海陸空的全面交通暢流。可是不同利益勢力卻在自利的爭利手法中築牆，但求大利歸己，不理公眾利益。這是「在商言商」？還是貪婪、無知的人性？